A kínai BYD elektromos autógyártó bejelentette, hogy Európában építi első akkumulátoros járműgyárait. A gyár közvetlenül az Európai Unióban, Magyarországon épül majd. A német Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung szerint a bejelentésre azután került sor, hogy Orbán Viktor magyar miniszterelnök találkozott Wang Chuanfu BYD-elnökkel. Az év végére kiderülhet, hogy a kínaiak hol fogják felépíteni a gyárukat.

A hír már a nyilvánosság előtt is keringett, és enyhén szólva is zavarba ejtő volt. Néhány európai autógyártó számára akár megdöbbenést is okozhatott. Tény, hogy az európai autógyártók már jó néhány éve aggódnak a kínai konkurencia miatt, és most félelmeik valóra válnak. Mindez nem sokkal azután történt, hogy a a francia Renault autógyártó vezetője azt mondta, hogy Kína nagyon versenyképes az elektromos autók gyártása terén, és Európának mindent meg kell tennie, hogy lépést tartson Kínával.

Az európai autóipar számára nemkívánatos mindenfajta verseny, nemcsak a kínai verseny. Hasonlóan kellemetlen hír, hogy a kínai akkumulátoros autógyártók megpróbálnak meghonosodni az európai piacon. De ez csak az érem egyik oldala. A másik oldalon a végfelhasználók állnak, és számukra az ilyen hírek úgy hangozhatnak, mint a mennyei zene. Minden versenykényszer eredménye mindig a vevőkért folytatott éles verseny, ami többek között az árakra gyakorolt nyomás csökkenésében, ugyanakkor a kínált termék minőségének javulásában nyilvánul meg.

Ha tehát a kínaiak kihozzák az európai autógyártókat a letargiából, az a fogyasztók szempontjából csak jót jelent. Hiszen az európai autógyártóknak már évek óta meglehetősen kemény konkurenciával kell szembenézniük a világ egy egészen más részéből. Igen, az Egyesült Államokból. Az ottani Tesla autógyár ugyanis sikeres felfelé ívelő pályát futott be, és a piaci kapitalizáció tekintetében már régen zsebre vágta a hagyományos autógyárakat, mint a Toyota, a General Motors, a Ford és a Volkswagen.

És csak idő kérdése, hogy a Tesla az autógyártás terén is világelső legyen. Csak a rend kedvéért: még 2020-ban a Tesla alig kevesebb mint 510 000 járművet szállított a piacra, és az eladott járművek száma alapján a 27. helyen állt az autógyártók listáján. Két évvel ezelőtt a 18. helyre ugrott, tavaly pedig közel 1,4 millió eladott járművel a top 15-ben volt.

A Teslának a növekvő kínai konkurenciával is meg kell küzdenie. És nem csak a kínaiakkal. Az Atlanti-óceán túloldalán már eldördültek az első lövések az elektromos autógyártók közötti árháborúban. Az amerikai Lucid autógyártó bejelentette, hogy 95 000 dollárról 87 500 dollárra csökkenti Air Touring modelljének árát. A Grand Touring modell 10 ezer dollárral lesz olcsóbb, az Air Pure négykerekű pedig 75 ezer dollárnál kevesebbe kerül majd, amikor a korábbi ár 82 ezer dollár felett volt. A Tesla is hasonló utat jár be, és igyekszik a Lucid árképzéséhez igazodni.

Ezzel a Cox Automotive szerint szeptemberben 50 683 dollárra emelkedik az elektromos autók átlagára, ami már most is nagyon versenyképes a belsőégésű motoros járművek számos modelljéhez képest. És az elektromos autók várhatóan tovább olcsóbbodnak. Így nagyon valószínű, hogy a tisztán akkumulátoros autók aránya az új forgalomba helyezéseken belül tovább fog nőni a jelenlegi 14,8 százalékon túl, amelyet az EV-k szeptemberben értek el a nem európai piacon.

Figyelem! Ez a marketinganyag nem minősül és nem is értelmezhető befektetési tanácsadásnak. A múltbeli adatok nem jelentenek garanciát a jövőbeli hozamokra. A devizában történő befektetés az ingadozások miatt befolyásolhatja a hozamokat. Minden értékpapírügylet nyereséggel és veszteséggel egyaránt járhat. A jövőre vonatkozó kijelentések olyan feltételezéseket és jelenlegi várakozásokat tükröznek, amelyek nem biztos, hogy pontosak, vagy a jelenlegi gazdasági környezeten alapulnak, amely változhat. Ezek a kijelentések nem jelentenek garanciát a jövőbeli teljesítményre. A CAPITAL MARKETS, o.c.p., a.s. a Szlovák Nemzeti Bank által szabályozott szervezet.